Один оператор на четыре поезда: в Москве испытали новую систему управления беспилотной «Ласточкой»

«Ласточка» сможет ездить без человека в кабине

В Москве начали испытывать «Ласточку» с системой беспилотного управления высшего, четвертого уровня автоматизации. Испытания проходят на Московском центральном кольце (МЦК). Разработчики технологии из НИИАС рассказали РИА «Новости», что в перспективе поезд сможет самостоятельно двигаться по маршруту, распознавать препятствия, тормозить и управлять дверями без машиниста в кабине.

Сейчас на МЦК уже используется похожая технология третьего уровня. Поезд с такой системой с августа 2024 года перевозит пассажиров, однако машинист по-прежнему находится в кабине. Он контролирует работу автоматики и отвечает, в частности, за открытие и закрытие дверей во время посадки и высадки пассажиров.

Четвертый уровень предполагает принципиально другой подход: человека в кабине больше не будет. Вместо машиниста появится машинист-оператор, который будет следить за поездом из диспетчерского центра.

«Поезд с высшим уровнем автоматизации будет сам ехать, открывать и закрывать двери, тормозить и так далее, а человек — контролировать его работу из центра и подключаться к системе в случае внештатных ситуаций», — объяснил замгендиректора Петербургского филиала НИИАС Сергей Кудряшов.

При этом один оператор сможет одновременно контролировать до четырех составов. Если с одним из поездов возникнет нештатная ситуация, специалист сможет удаленно подключиться к системе и вмешаться в ее работу.

Из диспетчерского центра оператор сможет затормозить поезд, управлять дверями, включать и отключать систему кондиционирования, а также опускать и поднимать токоприемник. Таким образом, большая часть функций, которые сейчас выполняет машинист непосредственно из кабины, будет передана автоматике и дистанционному оператору.

Особое внимание разработчики уделяют способности искусственного интеллекта распознавать объекты на путях. Для российского железнодорожного транспорта это особенно важно, поскольку поезда движутся по открытой инфраструктуре, где потенциально могут появиться различные препятствия.

По словам Кудряшова, российская система технического зрения при обнаружении препятствия передает информацию непосредственно внутрипоездным системам, которые обеспечивают автоматическую остановку состава. Разработчики утверждают, что именно эта особенность отличает отечественную технологию от зарубежных беспилотных решений.

Способность системы быстро распознавать знаки и препятствия сравнивали с возможностями человека. Для эксперимента привлекли опытных машинистов. Перед ними в случайном порядке появлялись различные объекты, которые требовалось максимально быстро идентифицировать. Затем аналогичное испытание провели уже с беспилотной системой.

Сейчас новое оборудование испытывают на «Ласточке». Однако в дальнейшем технологию планируют сделать универсальной: ее можно будет устанавливать и на другие поезда, которые предполагается эксплуатировать без машиниста в кабине.

Если испытания и последующая сертификация пройдут успешно, привычная схема управления поездами может существенно измениться: вместо одного машиниста в каждом составе работу нескольких поездов сможет контролировать один оператор из единого центра.

Ранее мы рассказывали о том, почему отменяют быструю «Ласточку» Питер–Выборг с указанием мест.